مزدا 3 جدید

در سال 1389 مزدا 3 نسل قدیم (BK) جای خود را به نسل دوم (BL) از این سدان اسپرت ژاپنی در خطوط تولید گروه بهمن داد اما در پی وضع تحریم‌های صنعت خودرو، مونتاژ این مدل در سال 1392 متوقف شد و سری بعدی آن نیز از سال 1394 با تیراژ محدود به خط تولید بهمن بازگشت. این درحالی بود که در این سال‌ها، مزدا 3 در بازار جهانی به نسل سومش رفته بود! ولی با این وجود هنوز این ژاپنی نسبت به خودروهای وارداتی، همچنان قیمت مناسب و ارزش خرید خوبی دارد. مزدا 3 جدید در ابتدا در تیپ‌های 1، 2 و 3 تحویل می‌شد که عرضه همگی آنها در سالهای 91 و 92 متوقف شد. تولید تیپ 4 آن نیز از سال 1391 آغاز شد؛ این تیپ تنها در رینگ‌ها، سپر و مه‌شکن جدیدش با تیپ 3 متفاوت است. همچنین در فاصله سال‌های 92 و 93 مزدا 3 با پیشرانه 1.6 لیتری نیز به تعداد بسیار محدود به بازار آمد اما با بازخورد منفی مشتریان روبرو شد. مزدا 1.6 لیتری به لحاظ تجهیزات مشابه تیپ 1 بود اما گیربکس آنرا دستی کرده بودند. ضمن اینکه تنها 2 ایربگ داشت و آپشن‌هایی مانند تهویه اتومات، گرمکن صندلی‌ و گرمکن آینه‌ جانبی هم از روی آن حذف شده بود. همچنین بهمن موتور از سال 97 به بعد، 3 آپشن سنسور عقب، دوربین عقب و مانیتور با نویگیشن را به تجهیزات تیپ 4 اضافه کرد.

کابین و فضای داخلی

فضای داخلی مزدا 3 نیو تیپ 3 بسیار مدرن و چشم نواز است و از لحاظ طراحی چند سال از خودرو های هم دوره خود جلوتر است. کیفیت متریال داشبورد و رودری ها پیشرفت چشمگیری نسبت به نسل قبلی داشته و چرم استفاده شده بر روی فرمان و صندلی ها نیز لطافت بیشتری دارند. البته مشکل دوام این چرم ها همچنان پابرجاست و در کارکرد های زیر صد هزار کیلومتر مستهلک می شوند. دو مانیتور روی داشبورد به چشم می خوردند که به سمت راننده زاویه گرفته اند و کارشان نمایش اطلاعات مربوط به سیستم پخش MP3، سیستم تهویه مطبوع و کامپیوتر سفری است. در میان داشبورد نیز پخش خودرو و در زیر آن پنل تهویه مطبوع اتوماتیک به چشم می خورد. فضای پای ردیف عقب در مزدا 3 نیو کمتر از سایر خودرو های هم کلاس خودش است و ممکن است افراد قد بلند در ردیف عقب آزادی عمل زیادی نداشته باشند.

مشخصات فنی مزدا 3 

مزدا 3 نیو از همان موتور 2 لیتری که پیشتر روی مزدا 3 دیده بودیم بهره می برد. این موتور 148 اسب بخار توان در 6500 دور در دقیقه و 187 نیوتون متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه تولید می کند. این نیروی تولیدی به یک گیربکس “5 دنده” جدید منتقل می شود که به “شیفت ترونیک” نیز مجهز است. این گیربکس دنده ها را روی 6500 دور سبک می کند و در صورت تغییر حالت به منوال و استفاده از لیور دنده یا شیفتر های پشت فرمان برای تعویض دستی دنده ها، می توانیم دور موتور را تا مرز کات آف یعنی 7200 دور در دقیقه نیز بالا ببریم. مزدا 3 نیو شتاب اعلامی 9.2 ثانیه ای دارد که البته در شرایط محیطی تهران به عددی بهتر 10.3 دست نیافتیم (مشاهده فیلم تست شتاب مزدا 3 نیو تیپ 3). حداکثر سرعت قابل دستیابی با این خودرو نیز 210 کیلومتر بر ساعت است. با وجود 5 دنده شدن گیربکس، مزدا 3 نیو شتاب گیری اندکی ضعیف تر نسبت به نسل قبلی خود دارد که این اتفاق ناشی از بالا رفتن استاندارد آلایندگی از یورو 4 به یورو 5 است. سیستم تعلیق 3 نیو مک فرسون در جلو و مولتی لینک در عقب است و با اصلاحاتی که در تقسیم وزن خودرو به وجود آمده و همچنین اضافه شدن سیستم کنترل پایداری ESP، هندلینگ مزدا 3 نیو پیشرفت کاملا محسوسی نسبت به مزدا 3 داشته است. این خودرو 7.6 لیتر بنزین در یک سیکل ترکیبی با 100 کیلومتر رانندگی مصرف می کند. ترمز های مزدا 3 نیو در جلو دیسکی خنک شونده و در عقب دیسکی اند که توسط سیستم های ABS و EBD نیز حمایت می شوند.